巴菲特一年5次减持比亚迪，爱驰董事长一年3换，隔膜巨头董事长出事
撰文 / 涂彦平
编辑 / 刘宝华
设计 / 师玉超
本周全世界足球球迷过节。北京时间11月21日零时，2022年卡塔尔世界杯揭幕战在卡塔尔的多哈海湾球场准时打响。揭幕战东道主卡塔尔爆冷输球，打破了世界杯创立以来的记录，因为在过往的世界杯比赛中，还没有任何东道主在首战中失利过。
可见，任何事情都不能想当然，意想不到也是一种常态。
意想不到的还有，奇瑞新能源在厦门举办奇瑞无界Pro上市活动，因为一位媒体人核酸检测为阳性，致使活动现场工作人员及两百多名媒体人员被隔离在酒店。事后有批评主办方的声音出来，但奇瑞也是无辜的，不是吗？
时代需要记录，行业也需要记录。以下的一周车市内容，欢迎文后留言讨论。
小米Q3亏损15亿元，造车之路不乐观
11月23日，小米集团发布2022年Q3业绩，总营收实现705亿元，同比减少9.7%；亏损15亿元，而上年同期利润8亿元，没有亏损；经调净利21亿元，同比降低59.1%。
去年3月，小米宣布进军电动汽车行业，预计10年投入100亿美元。雷军计划通过小米手机、IoT和互联网主营业务产生的资金为汽车业务提供支撑。但如今主营业务出现增长放缓态势，小米的造车之路看上去不那么乐观了。
小米本季度研发支出41亿元，其中汽车等创新业务投入8.29亿元。从投入力度上看，雷军为了造车还是很拼的。在第三季度业绩会上，小米集团总裁王翔称：“小米汽车实现2024年正式量产的目标进展非常顺利。”
此前，雷军曾表示：“当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，换句话说，成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”
当下的新能源汽车市场基本已经进入混战阶段，就连率先起步的蔚小理都面临很大压力。留给雷布斯的时间已经不多，小米汽车要加电了。
FF 累计亏损33亿美元，FF 91不知何时能交付
同样是发Q3财报，贾布斯的心境想来有所不同。
北京时间11月22日，FF发布2022年Q3财务业绩，运营亏损约为8100万美元，上年同期约为1.86亿美元；净亏损约1.03亿美元，上年同期为3.04亿美元。
自公司成立以来，至2022年9月30日，FF累计亏损约为33亿美元。
FF全球CEO毕福康宣布位于汉福德的FF ieFactory California已经完成生产制造的第6个里程碑——车辆装配区的施工和设备安装已经完成。
截至11月17日，FF91合计共有369个预购订单。据《华尔街日报》报道，FF在一份监管公告中称，其FF 91电动汽车的首批交付时间 “不确定”，“预计不会在2022年发生”。
FF成立于2014年5月，8年来，一路坎坷，不管处境多么艰难都不躺平。就问你还没有被贾布斯感动吗？
哪吒发布浩智，大力牛魔王出世
11月21日，哪吒汽车举行“浩智战略2025”全球技术品牌发布会，发布浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大技术品牌，推出中央超算平台、800V SiC高性能电驱系统、高效三合一增程器等产品。
哪吒汽车CTO戴大力表示，浩智技术品牌的发布标志着哪吒汽车全面迈入技术的体系化竞争时代。
今年10月，哪吒汽车销售1.8万台，1-10月累计销售12.9万辆，位列造车新势力第一名，上升势头迅猛。
本周，与哪吒汽车有关联的另一家新能源公司也公布了全新企业战略。
11月25日，河南德力新能源汽车有限公司在安阳发布全新企业战略及全新品牌——大力牛魔王，并正式推出两款物流车产品。
德力公司2017年7成立，聚焦绿色物流场景，计划分三阶段推出新能源商用车产品：2024年之前推出小方量纯电动物流车车型；2024-2025年推出纯电和增程车型；未来启动氢能中重卡物流车的产品研发。
企查查显示，股权穿透之后，德力公司实控人为哪吒汽车母公司合众汽车的某位创始人。
左手新能源乘用车，右手新能源商用车，他在下一盘大棋啊。
威马降薪了，爱驰董事长又换人了
11月21日，威马汽车创始人、CEO沈晖发布内部信称，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，通过一系列财务措施降低运营成本。
从10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金、留任奖金及年终奖，暂停发放购车补贴。
今年10月，威马汽车销量为1117辆，1-10月累计销量为29284辆，同比下降14%，远远落后于新能源乘用车同比增长110%的行业值。
近期，沈晖接受媒体采访时表示，公司希望通过这些动作提醒所有管理层和员工，运营一家企业要以效率、竞争力来发展，而不是通过不断融资来做。
他还表示：“新能源汽车销量排行榜就是亏损排行榜，卖得多亏得多，股价跌得多，估值也跌得多，我们是第一个意识到这种情况的，我们这个行业，特别是资本市场不认可这种打法的时候，我们为什么还要这么做？所以我们一早就决定了，从6、7月份就开始做战略性收缩。”
卖得越多亏得越多，所以就不卖那么多了。这个逻辑，说服你了吗？
与威马同病相怜的，是爱驰汽车。
11月23日，爱驰汽车出现人事调整，陈炫霖辞去董事长职位，继续担任董事职位，原CEO张洋出任董事长，邱孝川出任CEO。
两天后，星途宣布金新已加盟，出任星途营销中心执行副总经理职务。入职星途前，金新为爱驰汽车副总裁。
今年7月，爱驰汽车联合创始人付强卸任董事长，爱驰汽车投资人陈炫霖接任，同时，原蔚来副总裁张洋进入公司担任董事。
自2020年6月交付以来，爱驰汽车国内及海外总销量不足1.5万辆，在竞争中已经掉队。
一年三易董事长，能否力挽狂澜，答案只有他们自己知道了。
隔膜巨头恩捷实控人李氏兄弟被监视居住
比频繁更换董事长更糟糕的，是董事长“出事”。
11月21日，恩捷股份发布关于重大事项的公告，公告显示：“公司于2022年11月20日接到董事长Paul Xiaoming Lee先生和副董事长兼总经理李晓华先生的家属通知，Paul Xiaoming Lee先生和李晓华先生因相关事项被公安机关指定居所监视居住。相关事项尚待进一步调查。”
22日，恩捷股份召开投资者电话会议，董事兼高级副总裁程跃表示：“截至目前，就公司掌握的信息，公司未能知悉所涉事项的具体内容，相关事项尚待进一步调查。公司会持续关注后续进展，及时披露。”
投资者活动记录表显示：目前公司及各子公司生产及交付均在正常进行中，今年最后两个月订单充足，预计 2023 年整个锂电池行业对隔膜的需求持续增长，公司已经跟绝大部分战略合作客户落实了明年的合作，现在的预期已超出了公司产能。
11月22日，恩捷股份开盘跌停，收报140.17元/股。25日，收盘价为128.59元/股，总市值为1147.55亿元。
恩捷股份2010年开始进入隔膜行业，2021年成为全球电池隔膜市场占有率第一的企业，也是国内湿法隔膜的龙头。（详见《隔膜战争》）
江铃控股破产申请被驳回，雷丁拿到救命钱
11月21日，江铃控股有限公司新增破产审查案件，申请人为上海德梅柯汽车装备制造有限公司。22日，江西省南昌市中级人民法院作出民事裁定书，不予受理该破产申请。当日，江铃控股发布声明称：“江铃控股目前各项工作开展顺利，致力于长远发展。”
江铃控股成立于2004年，由江西国控汽车投资有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、江铃汽车集团有限公司联合持股，持股比例为50:25:25。
2019年，江铃控股实施混改，引进战略投资者爱驰汽车，爱驰以17.47亿元获得了江铃控股50%的股份，也因此拿到了生产资质。
江铃控股曾规划在混改后将形成陆风和爱驰双品牌格局，陆风品牌覆盖传统车型和新能源车型，爱驰品牌主攻新能源车型。但这一规划随着2021年爱驰汽车退出宣告落空。爱驰退出后，双方的关系仅剩代工。
目前，江铃控股对外投资的7家公司有6家注销状态，唯一的南昌陆风汽车营销有限公司也成了失信被执行人。
虽然这一次破产申请被当地法院驳回，但破产的刀仍然悬在江铃控股头上。
国资车企不易，民营车企也不易。
11月21日，雷丁汽车完成A轮32亿元融资，由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，省市国有资本、产业和民营资本积极跟投，资金将于11月底开始陆续到位。
雷丁汽车从低速电动车起家，2019年通过重组野马汽车获得乘用车造车资质，主攻A00级纯电微型车市场。
但从今年10月开始，雷丁被曝出拖欠经销商欠款，也存在高管降薪的情况，经营情况明显不妙。（详见《“老头乐”造车走入绝路》）
希望这笔资金能帮助雷丁渡过难关，经销商也能顺利拿回款项。
比亚迪涨价，巴菲特又减持了
11月23日，比亚迪汽车宣布，因为新能源汽车购置补贴年底终止以及电池主要原材料价格大涨，将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000-6000元不等。
涨价，不管什么理由，都是需要底气的。迪王有这个底气，本月，比亚迪第300万辆新能源汽车下线，是首个达成这一里程碑的中国汽车品牌。
比亚迪新能源车产量“从1到100万”用时13年，从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年。
不过，巴菲特又来抛售比亚迪股票了。
11月22日港交所官网显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦11月17日减持322.55万股比亚迪H股，套现6.3亿港元。这是自今年7月以来，巴菲特第5次公开披露减持比亚迪。
巴菲特已持有比亚迪14年，2008年以8港元/股的价格耗资约18亿港元认购2.25亿股比亚迪H股。自2022年7月以来已经累计减持0.49亿股，以5次公开披露减持价格的平均值220.426港元/股估算，巴菲特已累计减持套现108亿港元。
巴菲特减持的钱去了哪里？
今年三季度，伯克希尔·哈撒韦买入超过40亿美元的台积电股票。台积电一举进入伯克希尔哈撒韦公司的前十大重仓股。消息披露之后，台积电ADR股价收涨10.52%，创下2008年以来的最大涨幅。
减持比亚迪就是不看好新能源吗？未必。毕竟减持之后，股神还持有比亚迪约1.76亿股。
但增持台积电绝对是看好半导体。
11月21日，台媒报道，台积电取代三星成功拿下特斯拉辅助驾驶芯片大单，将以4纳米或5纳米工艺生产特斯拉HW4.0版本芯片。特斯拉明年有望成为台积电前七大客户，这也是台积电大客户中首次出现新能源车企客户。
电气化转型你追我赶
在电动汽车上落后的日本汽车公司马自达也终于松口确认了电气化转型计划。11月22日，马自达宣布2030年前在电气化上投资106亿美元，试图在全球电动汽车赛道中迎头赶上。
马自达社长丸本明称，电动汽车需求比之前预想的要更加热烈。该公司预计到2030年，电动汽车将占其全球销量的25%-40%。（详见《马自达终于醒了，106亿美元加入电气化赛道》）
同一天，2022通用汽车科技展望日举行，基于奥特能平台打造的四款纯电车型同台亮相，包括GMC纯电悍马超级皮卡、凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克Electra-X纯电概念SUV以及全球首秀的雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车FNR-XE。
上汽通用不断加大战略投入，在去年宣布500亿人民币投入规划的基础上，新增200亿，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。详见（《新能源越过30%渗透率拐点之后，主流车企的反击》）
11月24日，东风风行举办“风行带电 领势前行”新能源战略发布会，发布“光合未来”战略计划。东风风行的战略目标是3年内实现100%电动化，5年内停产燃油车。
今年9月、10月，我国新能源乘用车渗透率连续两个月突破30%，迎来历史性时刻。越过30%渗透率拐点之后，消费者将有更多产品可以挑选，市场竞争更为充分，行业格局也容易发生较大变化。
好戏刚刚开场。
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